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7.1. LA DECISIÓN DE LOCALIZACIÓN
Concepto
:^ lugar donde el empresario sitúa (domicilia) físicamente su actividad
productiva. No confundir con el domicilio fiscal ó el domicilio social, que en muchas ocasiones son distintos del primero.
Característica básica
:^ es una decisión ESTRUCTURAL:
1)^ De largo plazo
:^ ya que compromete a la empresa por un largo período, seguramente toda su vida.
2)^ De gran alcance
2.a) Se relaciona con el aprovisionamiento, ya que cada posible localización presenta
distintas
alternativas en cuanto a la oferta de factores productivos (materia prima,
componentes,
energía, etc.
2.b) Afecta a la comercialización, puesto que los mercados, los clientes, las posibilidades de
distribución comercial y de comunicación física dependerán del lugar elegido.2.c) Es una decisión estratégica junto a la decisión sobre la dimensión.
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Prof. Francisco Moreno
De la interrelación entre localización y dimensión
surge la importante cuestión entre centralización
(concentrar la totalidad del proceso en una sola planta de gran tamaño) y descentralización (desconcentrar la actividad productiva en diversas unidades de tamaño inferior.^ La descentralización pude darse en dos direcciones
: Horizontal, que consiste en fraccionar el volumen total de
actividad estableciendo varias unidades productivas dedicadas al proceso completo de producción, pero a escalareducida. Vertical, que consiste en descomponer el proceso productivo en fases y realizar en cada una de ellas en una planta, de forma que cada unidad se especializa en la fabricación de una parte del producto, mientras que el ensamblajefinal se suele realizar en otra unidad.
7.1. LA DECISIÓN DE LOCALIZACIÓN
*** Problemática de la**
CENTRALIZACIÓN
(concentración) y
la^ DESCENTRALIZACIÓN
(Horizontal y vertical) con
respecto a la LOCALIZACIÓN.^ Centralización^ (Concentración) “Todo en una”
Descentralización
horizontal
“Todo en varias”
Descentralización
vertical
1ªf^
2ªf
1 3ªf 5ªf
4ªf 6ªf
“Partes en varias”
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7.2. Modelos de Localización Mecánicos
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De entre los modelos deductivos de localización, los modelos mecánicos constituyen el
grupo de los más sencillos.
Se denominan mecánicos
en analogía con la parte de la Física
porque
se trata de modelos que
basan la determinación de la localización óptima de la unidad
productiva en la consideración de un único factor, el coste de transporte
, debido a lo cual, el
volumen
de^
los^ diferentes
elementos
a^ transportar,
actúa
como
fuerza
determinante
de^
la
localización, atrayéndola hacia los puntos donde se sitúen los factores más «pesados» es decir,económicamente más costosos de transportar.
En su formulación más simple
, el modelo mecánico plantea el caso de la empresa que
elabora un sólo producto que es ofertado en un mercado situado en un punto del espacio D, a partirde un solo factor (significativo) -que obtiene de un lugar O, separado de D por una distancia L.
El espacio, en lo referente a todos los demás factores de producción
que la empresa
pueda necesitar (es obvio que no hay actividad productiva que utilice un único facto), como manode obra, energía, terreno, capital, etc.,
se considera homogéneo
, es decir uniformemente dotado
y, por ello, la consideración de todos estos factores se excluye del modelo de localización.
Bajo estos supuestos
,^ es evidente que la localización óptima de la factoría se
encontrará sobre algún punto del segmento OD, dado que la línea recta que une ambospuntos O y D representa la mínima distancia entre ambos.
7.2. Modelos de Localización Mecánicos
L^ : distancia entre O y D. m: cantidad necesaria de^1
input
(factor) en u. f.
m: cantidad de^2
output
obtenida de las m
unidades de 1
input
t: tarifa unitaria de transporte del^1
input
, expresada en u. m./u. f./u. de
distancia. t: tarifa unitaria de transporte del^2
output (
producto final
) , expresada
en u. m./u. f./u. de distancia. X^ : situación óptima de la unidad productiva, expresada en unidad dedistancia desde el mercado de origen.
Datos analíticos del problema
O^
D
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7.2. Modelos de Localización Mecánicos
*consideraciones alternativas para la obtención del mínimo de C: 1)^ FUNCIONES
LINEALES
(Directamente proporcionales a la
distancia):
1a- FUNCIONES LINEALES CONTINUAS: 1a^1
: Sin costes fijos 1a^2
: Con costes fijos. 1b-
FUNCIONES
LINEALES
DISCONTINUAS:
cuando
se
utilizan diversas combinaciones de transporte. 2)^ FUNCIONES DE COSTE DE TRANSPORTE
NO LINEALES
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7.2. Modelos de Localización Mecánicos
MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales^ MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “O”
o^
D
C^1 C^2 C X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “D” o
D
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
o^
D
Localización indiferente “O,D”
MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales^ MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “O”
o^
D
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C C^11 C C^22 C C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “O”
o^
D
C^1 C^2 C X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “D” o
D
C^1 C^2 C X = 0
X = L
C C^11 C C^22 C C X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “D” o
D
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
o^
D
Localización indiferente “O,D”
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C C^11 C C^22 C C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
o^
D
Localización indiferente “O,D”
continuas
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Cuando el mínimo de C corresponda al valor x = 0 en este caso C = C2, ya que C1 = 0. Significa quees más costoso transportar la materia prima que elproducto obtenido a partir de la misma; por tanto, laempresa
preferirá
situarse
en
el
lugar
de
aprovisionamiento de la materia prima, evitando sutransporte a cambio de transportar el producto a lolargo de todo el trayecto que separa el mercado deorigen del mercado de venta.
7.2. Modelos de Localización Mecánicos
MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales^ MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “O”
o^
D
C^1 C^2 C X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “D” o
D
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
o^
D
Localización indiferente “O,D”
MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales^ MODELOS DE LOCALIZACIÓN MECÁNICOS: funciones lineales
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “O”
o^
D
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C C^11 C C^22 C C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “O”
o^
D
C^1 C^2 C X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “D” o
D
C^1 C^2 C X = 0
X = L
C C^11 C C^22 C C X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
Localización en “D” o
D
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
o^
D
Localización indiferente “O,D”
C^1 C^2 C^ X = 0
X = L
C C^11 C C^22 C C^ X = 0
X = L
C = C
(^1) C
C^2
o^
D
Localización indiferente “O,D”
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Localización indiferente a lo largo de OD, por no existir un valor mínimo de C, que toma el mismo valor para x = O quepara x = L.
continuas
7.2. Modelos de Localización Mecánicos
* consideraciones alternativas para la obtención del mínimo de C
1) FUNCIONES LINEALES (Directamente proporcionales a la distancia):
1a- FUNCIONES LINEALES CONTINUAS: 1a: Sin costes fijos^1 1a: Con costes fijos.^2 1b- FUNCIONES LINEALES DISCONTINUAS:
cuando se utilizan diversas
combinaciones de transporte:El análisis para el calculo del punto (X) de localización
óptima
debe
hacerse
extensivo a los puntos intermedios del trasbordo. Efectivamente, puede existir la posibilidad de utilizar
diversas combinaciones de transporte para el input
y el output
, como carretera, ferrocarril, transporte marítimo, etc., con los consiguientes costes de transbordo
Facultad de Comercio y Gestión que incorporar al problema. Ello daría lugar a funciones de coste discontinuas, que variasen a saltos (debidoa los costes fijos de transbordo) y con diferentes pendientes para los distintos tramos debido a la existenciade tarifas unitarias de transporte distintas según el tipo de medio utilizado. .En tales casos, el análisis para el cálculo del punto de localización óptima debe hacerse extensivo, ademásde a los puntos extremos, a los puntos intermedios del transbordo, por la posibilidad que existe de obtenerun coste total mínimo a base de evitar algún coste de transbordo al situar la factoría en dicho punto.
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7.3. Economías de aglomeración
Concepto
:
Economías que se obtienen al establecerse en un mismo lugar o en una reducida área geográfica
muchas personas y actividades económicas.
Tipos: 1)^
ECONOMÍAS DE LOCALIZACIÓN O ECONOMÍAS INTERNAS-EXTERNAS
.^ son las que se
derivan de la concentración en un mismo lugar o zona geográfica de numerosas empresas de un mismosector, industria o rama de actividad. Son economías indirectas, ya que la empresa no las obtiene comoconsecuencia de su actividad o de su gestión, sino como resultado de la acumulación de actividad de unnumeroso grupo de empresas similares. Son, pues, internas a la industria o al sector, pero externas a laempresa, como, por ejemplo, la disponibilidad de mano de obra especializada y entrenada, la posibilidadde^ actuar
de^ forma
conjunta
y coordinada
entre
empresas
para
desarrollar
mercados,
productos,
sistemas y servicios comunes, investigaciones, etc.
2)^
LAS ECONOMÍAS DE URBANIZACIÓN O ECONOMÍAS EXTERNAS- EXTERNAS
.^ son las
que se obtienen como consecuencia del progreso general del país o región y constituyen el supuestobásico para el desarrollo económico Facultad de Comercio y Gestión
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