Código de erro motor eletrônico Valtra, Esquemas de Matérias técnicas

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EEM4 Troubleshooting

Versão 1.

AGCO SISU POWER Inc

3.83 SPN 3031, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do tanque do DEF acima do normal ou em circuito aberto............................................ 49 3.84 SPN 3031, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do tanque do DEF abaixo do normal..... 50 3.85 SPN 3361, FMI 11, proteção de superaquecimento da válvula de dosagem do DEF........ 50 3.86 SPN 3361, FMI 14, comportamento anormal da corrente da válvula de dosagem do DEF..... 51 3.87 SPN 3361, FMI 3, curto-circuito do lado baixo da válvula de dosagem do DEF com a FONTE ALTA................................................. 52 3.88 SPN 3361, FMI 31, superaquecimento no chip do acionador da central de força da válvula de dosagem do DEF........................................... 52 3.89 SPN 3361, FMI 4, curto-circuito no lado alto da válvula de dosagem do DEF........... 53 3.90 SPN 3361, FMI 5, curto-circuito da lado alto da válvula de dosagem do DEF com a FONTE ALTA ou carga aberta........................................ 53 3.91 SPN 3361, FMI 6, lado baixo da válvula de dosagem do DEF em curto-circuito com o TERRA ou carga aberta............................................ 54 3.92 SPN 3363, FMI 3, solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF em curto- circuito com a FONTE ALTA.................................... 54 3.93 SPN 3363, FMI 31, superaquecimento da central de força da ECU do aquecedor do tanque do DEF 55 3.94 SPN 3363, FMI 4, solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF em curto- circuito com o TERRA........................................ 55 3.95 SPN 3363, FMI 5, circuito aberto no solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF................................................ 56 3.96 SPN 3509, FMI 31, tensão de alimentação de 5 V CC 1 fora do intervalo............. 56 3.97 SPN 3510, FMI 31, tensão de alimentação de 5 V CC 2 fora do intervalo............. 57 3.98 SPN 3511, FMI 31, tensão de alimentação de 5 V CC 3 fora do intervalo............. 57 3.99 SPN 3512, FMI 3, tensão 1 da fonte de alimentação de 12V acima do normal........... 57 3.100 SPN 3512, FMI 4, tensão 1 da fonte de alimentação de 12 V abaixo do normal.......... 58 3.101 SPN 3, FMI 14, o número de injeções é limitado pelo balanço da quantidade da bomba de alta pressão................................................ 58 3.102 SPN 4090, FMI 16, mau funcionamento do sistema SCR: emissão de NOx muito ALTA..... 59 3.103 SPN 4090, FMI 18, mau-funcionamento do sistema SCR: emissão de NOx medida implausível. 59 3.104 SPN 4201, FMI 2, sinal de velocidade de manivela errático, pulsos com muita interferência... 60 3.105 SPN 4201, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade do virabrequim........... 61 3.106 SPN 4332, FMI 0, ERRO no sistema SCR: alta pressão do DEF detectada............. 61 3.107 SPN 4332, FMI 11, ERRO no sistema SCR: erro no balanço de quantidade bombeada/dosada.. 62 3.108 SPN 4332, FMI 14, ERRO no sistema SCR: falha no teste de queda de pressão.......... 63 3.109 SPN 4332, FMI 16, ERRO no sistema SCR: pressão de dosagem do DEF acima do normal.... 64 3.110 SPN 4332, FMI 18, ERRO no sistema SCR: pressão de dosagem do DEF abaixo do normal... 64 3.111 SPN 4332, FMI 31, ERRO no sistema SCR: esvaziamento não concluído no desligamento anterior 65 3.112 SPN 4334, FMI 3, tensão do sensor de pressão do DEF acima do normal ou circuito aberto.... 65 3.113 SPN 4334, FMI 4, tensão do sensor de pressão do DEF abaixo do normal............. 66 3.114 SPN 4340, FMI 3, circuito de controle do aquecedor da linha de sucção do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA......................................... 66 3.115 SPN 4340, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha de sucção do DEF............................................ 67 3.116 SPN 4340, FMI 4, circuito de controle do aquecedor da linha de sucção do DEF em curto-circuito com o TERRA............................................ 67 3.117 SPN 4340, FMI 5, circuito aberto do circuito do controle do aquecedor da linha de sucção do DEF 68 3.118 SPN 4342, FMI 3, circuito de controle do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF em curto- circuito com a FONTE ALTA.................................... 68 3.119 SPN 4342, FMI 31, superaquecimento da central de força de ECU do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF............................................ 69 3.120 SPN 4342, FMI 4, circuito de controle do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF em curto- circuito com o TERRA........................................ 69 3.121 SPN 4342, FMI 5, circuito aberto do circuito do controle do aquecedor da linha de fluxo reverso do DEF................................................ 70 3.122 SPN 4344, FMI 12, o módulo de medida de temperatura do módulo de abastecimento do DEF não está respondendo......................................... 70

iii

3.157 SPN 4376, FMI 5, corrente do lado baixo da válvula de direção da bomba do DEF abaixo do

3.211 SPN 520248, FMI 31, ECU internal fault 0124........................... 112 3.212 SPN 520249, FMI 31, ECU internal fault 0125........................... 112 3.213 SPN 520250, FMI 31, ECU internal fault 0126........................... 112 3.214 SPN 520251, FMI 31, ECU internal fault 0127........................... 113 3.215 SPN 521000, FMI 2, ciclo de funcionamento do sinal de temperatura da bomba do DEF em intervalo inválido........................................... 113 3.216 SPN 521000, FMI 8, ciclo de funcionamento do sinal de temperatura da bomba do DEF em intervalo de falha........................................... 114 3.217 SPN 521001, FMI 3, circuito do relé principal do aquecedor do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA............................................ 114 3.218 SPN 521001, FMI 31, superaquecimento na central de força da ECU do relé principal do aque- cedor do DEF............................................. 115 3.219 SPN 521001, FMI 4, circuito aberto no relé principal do aquecedor do DEF............ 115 3.220 SPN 521002, FMI 3, lado alto da bomba do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA.... 116 3.221 SPN 521002, FMI 31, superaquecimento da central de força do controle do lado alto da válvula de direção da bomba do DEF.................................... 116 3.222 SPN 521002, FMI 4, lado alto da bomba do DEF em curto-circuito com o TERRA........ 117 3.223 SPN 521002, FMI 5, corrente do lado alto da válvula de direção da bomba do DEF abaixo do normal ou circuito aberto....................................... 117 3.224 SPN 521003, FMI 3, circuito de controle do relé principal do aquecedor do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA......................................... 118 3.225 SPN 521003, FMI 4, circuito de controle do relé principal do aquecedor do DEF em curto-circuito com o TERRA............................................ 118 3.226 SPN 521004, FMI 11, ausência do sensor de NOx downstream................... 119 3.227 SPN 521004, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de NOx downstream excedido...... 119 3.228 SPN 521004, FMI 2, Downstream NOx sensor value implausible................. 120 3.229 SPN 521005, FMI 11, ausência do sensor de NOx upstream.................... 120 3.230 SPN 521005, FMI 12, tempo de estabilidade do sensor de NOx upstream excedido........ 121 3.231 SPN 521005, FMI 2, Upstream NOx sensor value implausible................... 121 3.232 SPN 521006, FMI 12, Nox conversion implausible......................... 122 3.233 SPN 521007, FMI 10, ERRO no sistema SCR: linha de fluxo reverso do DEF bloqueada ou implausível.............................................. 122 3.234 SPN 521007, FMI 14, ERRO no sistema SCR: linha de pressão do DEF ou válvula de dosagem bloqueada............................................... 123 3.235 SPN 521007, FMI 31, ERRO no sistema SCR: falha de estabilização da pressão do DEF..... 124 3.236 SPN 521008, FMI 0, ERRO no sistema SCR: falha de redução de pressão do DEF........ 124 3.237 SPN 521008, FMI 1, ERRO no sistema SCR: falha no acúmulo de pressão do DEF........ 125 3.238 SPN 521010, FMI 14, lado alto do solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA............................ 126 3.239 SPN 521010, FMI 3, lado baixo do solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF em curto-circuito com a FONTE ALTA............................ 126 3.240 SPN 521010, FMI 31, superaquecimento da central de força do lado baixo da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF................................... 127 3.241 SPN 521010, FMI 4, curto-circuito do lado alto do solenoide da válvula refrigerante do aquecedor do tanque do DEF com o TERRA.................................. 127 3.242 SPN 521010, FMI 5, circuito aberto no lado baixo do solenoide da válvula refrigerante do aque- cedor do tanque do DEF....................................... 128 3.243 SPN 521010, FMI 6, curto-circuito do lado baixo do solenoide da válvula refrigerante do aque- cedor do tanque do DEF com o TERRA............................... 128 3.244 SPN 626, FMI 3, tensão do relé do aquecedor da grade acima do normal ou em curto com a FONTE ALTA............................................ 129 3.245 SPN 626, FMI 5, corrente do relé do aquecedor da grade abaixo do normal ou com circuito aberto 129 3.246 SPN 626, FMI 6, corrente do relé do aquecedor da grade acima do normal ou em curto com o TERRA................................................ 130 3.247 SPN 639, FMI 19, barramento CAN do veículo desativado (250k)................. 130 3.248 SPN 651, FMI 14, válvula solenoide 1, curto-circuito........................ 131 3.249 SPN 651, FMI 5, válvula solenoide 1, corrente abaixo do normal: circuito aberto......... 131 3.250 SPN 651, FMI 6, válvula solenoide 1, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos... 132

vi

CAPÍTULO 1

Introdução

1.1 Propósito

Este documento é a informação de resolução de problemas do sistema de gerenciamento de motor eletrônico AGCO SISU POWER EEM4. As descrições de falhas fornecidas incluem informações sobre as possíveis causas da falha, a influência na operação do motor e instruções para resolver o problema.

1.2 Escopo

O sistema reporta as falhas detectadas por códigos de falha. Esses códigos de falha podem ser lidos no barramento CAN pelo controlador EEM4 usando uma ferramenta de serviço. Os códigos de falha também podem ser trans- mitidos do barramento CAN para um instrumento do veículo para exibição. Alternativamente, os códigos de falha podem ser mostrados usando códigos luminosos em uma lâmpada de diagnóstico.

Quando um código de falha é conhecido, a documentação anexa pode ser usada para analisar o motivo da falha e para encontrar uma solução para o problema. Equipamentos adicionais podem ser necessários para inspecionar os componentes do sistema e suas operações (por exemplo, voltímetro, ohmímetro).

1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviaturas

CAN Rede local do controlador

ECU Unidade de controle eletrônico

EEM4 Gerenciamento de motor eletrônico AGCO SISU POWER Estágio 4

FC Código de falha

Service Tool Software especial para diagnóstico do sistema em execução no microcomputador

FLn Nível de limite de combustível n (limite de energia)

SLn Nível de limite de velocidade n

MPROP Válvula de proporção magnética, a válvula de controle da bomba de alta pressão

PRV Válvula de alívio de pressão, a válvula de segurança mecânica na unidade de trilho comum

System Reset Desligue a ignição por 60 segundos (mínimo), em seguida, ligue novamente

CAPÍTULO 2

Instruções gerais do EEM

WARNING A pressão do combustível no sistema EEM4 está continuamente em nível de perigo durante a opera- ção.

Isso se aplica à bomba de alta pressão, à linha de combustível da bomba de alta pressão ao trilho comum, ao trilho em si, às linhas de combustível do trilho para os injetores, aos injetores e a todos os componentes conectados a qualquer uma das peças mencionadas acima, incluindo sensores, válvulas, etc. NÃO TENTE ABRIR OU REMOVER NENHUM COMPONENTE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DURANTE O ARRANQUE OU FUNCIONAMENTO DO MOTOR. NÃO TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR COM ALGUM COMPONENTE DO SISTEMA DE COM- BUSTÍVEL REMOVIDO.

Durante o serviço e reparo do veículo ou do motor, observe as seguintes recomendações:

• Solda elétrica (ou outra operação usando corrente elétrica alta):
• Desconecte os conectores principais do controlador EEM4 antes do funcionamento
• Lavagem de alta pressão ou solvente de limpeza forte:
• Cubra o controlador, os sensores e os conectores do EEM
• Evite lavagem pesada e lançar jatos de alta pressão diretamente nos componentes elétricos

O sistema EEM4 consiste de diferentes tipos de componentes. Para operação sem falhas do sistema, todos esses componentes devem estar 100% funcionais. Todos os componentes do EEM4 estão bem protegidos, mas, para evitar mesmo o menor risco a esses componentes, recomenda-se que as instruções acima sejam seguidas.

• 1 Introdução
  • 1.1 Propósito
  • 1.2 Escopo
  • 1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviaturas
  • 1.4 Referências
• 2 Instruções gerais do EEM4
• 3 Códigos de falha
  • 3.1 SPN 100, FMI 1, pressão do óleo BAIXA, ALARME
  • 3.2 SPN 100, FMI 16, pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (>9,5 bar/30°C)
  • 3.3 SPN 100, FMI 18, pressão do óleo BAIXA
  • 3.4 SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do normal ou circuito aberto
  • 3.5 SPN 100, FMI 31, sensor de pressão do óleo com defeito
  • 3.6 SPN 100, FMI 4, tensão do sensor de pressão do óleo abaixo do normal
  • 3.7 SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL
  • 3.8 SPN 102, FMI 18, aumento de pressão BAIXO
  • 3.9 SPN 102, FMI 3, tensão do sensor de aumento de pressão acima do normal ou circuito aberto
  • 3.10 SPN 102, FMI 31, Queda da pressão do coletor de admissão muito ALTA ao pegar
  • 3.11 SPN 102, FMI 4, tensão do sensor de aumento de pressão abaixo do normal
  • 3.12 SPN 1043, FMI 3, tensão de abastecimento de 12V interno acima do normal
  • 3.13 SPN 1043, FMI 4, tensão de abastecimento de 12 V interno abaixo do normal
  • 3.14 SPN 105, FMI 16, temperatura de entrada de ar ACIMA DO NORMAL (90°C)
    • aberto 3.15 SPN 105, FMI 3, tensão do sensor de temperatura de entrada de ar acima do normal ou em circuito
  • 3.16 SPN 105, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da entrada de ar abaixo do normal
  • 3.17 SPN 1076, FMI 14, controle do MPROP, circuito aberto
  • 3.18 SPN 1076, FMI 3, controle MPROP, curto-circuito do lado alto com a FONTE ALTA
  • 3.19 SPN 1076, FMI 4, controle MPROP, curto-circuito do lado baixo com o TERRA
  • 3.20 SPN 1076, FMI 5, controle MPROP, curto-circuito do lado baixo com a FONTE ALTA
  • 3.21 SPN 1076, FMI 6, controle MPROP, curto-circuito do lado alto com o TERRA
  • 3.22 SPN 1077, FMI 3, ECU internal fault
  • 3.23 SPN 1077, FMI 14, controle do MPROP, superaquecimento da central de força
  • 3.24 SPN 1077, FMI 4, ECU internal fault
  • 3.25 SPN 107, FMI 18, pressão do filtro de ar ABAIXO DO NORMAL
  • 3.26 SPN 107, FMI 31, sensor de pressão do filtro de ar ativo no estado inicial
  • 3.27 SPN 108, FMI 3, tensão do sensor de pressão do ambiente acima do normal ou circuito aberto
  • 3.28 SPN 108, FMI 4, tensão do sensor de pressão do ambiente abaixo do normal
• 3.29 SPN 109, FMI 3, tensão do sensor de pressão do refrigerante acima do normal ou circuito aberto
• 3.30 SPN 109, FMI 4, tensão do sensor de pressão do refrigerante abaixo do normal
• 3.31 SPN 110, FMI 0, temperatura do refrigerante ALTA, ALARME (>113 C)
• 3.32 SPN 110, FMI 16, temperatura do refrigerante ACIMA DO NORMAL (>106° C)
  • aberto 3.33 SPN 110, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do refrigerante acima do normal ou circuito
• 3.34 SPN 110, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do refrigerante abaixo do normal
• 3.35 SPN 1136, FMI 0, superaquecimento da ECU ALTO, ALARME
• 3.36 SPN 1136, FMI 3, tensão do sensor de temperatura da ECU acima do normal ou circuito aberto
• 3.37 SPN 1136, FMI 4, tensão do sensor de temperatura da ECU abaixo do normal
• 3.38 SPN 1321, FMI 3, tensão do lado alto do relé de partida acima do normal
• 3.39 SPN 1321, FMI 6, corrente do lado alto do relé de partida acima do normal
• 3.40 SPN 1485, FMI 11, ECU internal fault
• 3.41 SPN 1485, FMI 31, abertura precoce do relé principal no pós-funcionamento anterior
• 3.42 SPN 157, FMI 0, pressão do trilho acima do normal
• 3.43 SPN 157, FMI 15, controlador de pressão do trilho, desvio positivo
• 3.44 SPN 157, FMI 16, pressão do trilho ACIMA DO NORMAL
• 3.45 SPN 157, FMI 17, controlador de pressão do trilho, desvio negativo
• 3.46 SPN 157, FMI 18, pressão do trilho abaixo do normal
• 3.47 SPN 157, FMI 2, o valor bruto de pressão do trilho está intermitente
• 3.48 SPN 157, FMI 20, o valor bruto da pressão do trilho está acima do deslocamento máximo
• 3.49 SPN 157, FMI 21, o valor bruto da pressão do trilho está abaixo do deslocamento mínimo
• 3.50 SPN 157, FMI 3, tensão do sensor de pressão do trilho acima do normal ou circuito aberto
• 3.51 SPN 157, FMI 31, pressão do trilho, vazamento detectado no balanço da quantidade
• 3.52 SPN 157, FMI 4, tensão do sensor de pressão do trilho abaixo do normal
• 3.53 SPN 1639, FMI 18, controle do ventilador em baixa velocidade ou sem sinal detectado
• 3.54 SPN 1639, FMI 19, ausência de sinal de CAN de solicitação de velocidade de ventilador
• 3.55 SPN 168, FMI 0, tensão da bateria ACIMA DO NORMAL
• 3.56 SPN 168, FMI 1, tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (<7,8 V)
• 3.57 SPN 168, FMI 3, sensor de tensão da bateria, tensão acima do normal
• 3.58 SPN 168, FMI 4, sensor de tensão da bateria, tensão abaixo do normal
• 3.59 SPN 171, FMI 19, ausência de sinal do CAN de temperatura ambiente
• 3.60 SPN 171, FMI 3, tensão do sensor de temperatura ambiente acima do normal ou circuito aberto
• 3.61 SPN 171, FMI 4, tensão do sensor de temperatura ambiente abaixo do normal
• 3.62 SPN 174, FMI 0, temperatura de entrada de combustível ALTA, ALARME (>85°C)
  • aberto 3.63 SPN 174, FMI 3, tensão do sensor de temperatura do combustível acima do normal ou circuito
• 3.64 SPN 174, FMI 4, tensão do sensor de temperatura do combustível abaixo do normal
• 3.65 SPN 1761, FMI 1, tanque do DEF VAZIO
• 3.66 SPN 1761, FMI 18, NÍVEL BAIXO do tanque do DEF
• 3.67 SPN 1761, FMI 3, tensão do sensor de nível do tanque do DEF acima do normal ou circuito aberto
• 3.68 SPN 1761, FMI 4, tensão do sensor de nível de tanque do DEF abaixo do normal
• 3.69 SPN 2791, FMI 0, alerta de temperatura da válvula EGR
• 3.70 SPN 2791, FMI 10, torque da válvula EGR limitado
• 3.71 SPN 2791, FMI 11, curto circuito da válvula EGR
• 3.72 SPN 2791, FMI 12, erro de inicialização da válvula EGR
• 3.73 SPN 2791, FMI 14, sobrecarga da válvula EGR
• 3.74 SPN 2791, FMI 16, alerta de temperatura da válvula EGR
• 3.75 SPN 2791, FMI 19, erro de comunicação da válvula EGR
• 3.76 SPN 2791, FMI 31, válvula EGR não presente
• 3.77 SPN 2791, FMI 7, desvio de posição da válvula EGR
• 3.78 SPN 29, FMI 3, sensor de aceleração 2 acima do normal ou em curto-circuito (OCIOSO)
• 3.79 SPN 29, FMI 4, sensor de aceleração 2 abaixo do normal (OCIOSO)
  • aquecimento 3.80 SPN 3031, FMI 10, intervalo de mudança anormal de temperatura do tanque do DEF e ciclo de
• 3.81 SPN 3031, FMI 14, tempo de descongelamento máximo do tanque do DEF excedido
• 3.82 SPN 3031, FMI 16, temperatura do tanque do DEF ACIMA do normal
  • normal ou circuito aberto
• 3.158 SPN 520200, FMI 16, as centrais de força podem ser desativadas devido à alta tensão da bateria
• 3.159 SPN 520200, FMI 18, as centrais de força podem ser desativadas devido à baixa tensão da bateria
• 3.160 SPN 520201, FMI 19, barramento do CAN do motor desativado (1M)
• 3.161 SPN 520202, FMI 3, relé principal 0 da ECU em curto-circuito com a FONTE ALTA
• 3.162 SPN 520202, FMI 4, relé principal 0 da ECU em curto-circuito com o TERRA
• 3.163 SPN 520203, FMI 3, relé principal 1 da ECU em curto-circuito com a FONTE ALTA
• 3.164 SPN 520203, FMI 4, relé principal 1 da ECU em curto-circuito com o TERRA
• 3.165 SPN 520204, FMI 3, relé principal 2 da ECU em curto-circuito com a FONTE ALTA
• 3.166 SPN 520204, FMI 4, relé principal 2 da ECU em curto-circuito com o TERRA
• 3.167 SPN 520205, FMI 31, erro na entrada de controle de torque
• 3.168 SPN 520206, FMI 31, ECU internal fault
• 3.169 SPN 520208, FMI 31, PRV do trilho reconhecido como ABERTO
• 3.170 SPN 520209, FMI 31, erro na plausibilidade do tempo de energização da injeção
• 3.171 SPN 520210, FMI 12, erro na plausibilidade do início dos ângulos de energização
• 3.172 SPN 520211, FMI 31, ECU internal fault
• 3.173 SPN 520212, FMI 31, ECU internal fault
• 3.174 SPN 520213, FMI 31, ECU internal fault
• 3.175 SPN 520214, FMI 31, ECU internal fault
• 3.176 SPN 520215, FMI 31, ECU internal fault
• 3.177 SPN 520216, FMI 31, ECU internal fault
• 3.178 SPN 520217, FMI 31, ECU internal fault
• 3.179 SPN 520218, FMI 31, ECU internal fault
• 3.180 SPN 520219, FMI 31, ECU internal fault
• 3.181 SPN 520220, FMI 31, ECU internal fault
• 3.182 SPN 520221, FMI 31, ECU internal fault
• 3.183 SPN 520222, FMI 31, ECU internal fault
• 3.184 SPN 520223, FMI 31, ECU internal fault
• 3.185 SPN 520224, FMI 31, ECU internal fault
• 3.186 SPN 520225, FMI 31, ECU internal fault
• 3.187 SPN 520226, FMI 31, ECU internal fault
• 3.188 SPN 520227, FMI 31, ECU internal fault
• 3.189 SPN 520228, FMI 12, ECU internal fault
• 3.190 SPN 520229, FMI 13, ECU internal fault
• 3.191 SPN 520230, FMI 31, discrepância das especificações do motor
• 3.192 SPN 520231, FMI 31, erro de entrada do PTO
• 3.193 SPN 520232, FMI 31, má configuração de entrada digital
• 3.194 SPN 520233, FMI 31, ECU internal fault
• 3.195 SPN 520234, FMI 31, ECU internal fault
• 3.196 SPN 520235, FMI 31, ECU internal fault
• 3.197 SPN 520236, FMI 31, ECU internal fault
• 3.198 SPN 520237, FMI 31, falha 1 do cliente via entrada digital
• 3.199 SPN 520238, FMI 31, falha 2 do cliente via entrada digital
  • ou curto com a FONTE ALTA 3.200 SPN 520239, FMI 3, tensão do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF acima do normal
  • normal ou circuito aberto 3.201 SPN 520239, FMI 5, corrente do pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF abaixo do
  • ou em curto com o TERRA 3.202 SPN 520239, FMI 6, corrente de pós-arrefecedor da válvula de dosagem do DEF acima do normal
• 3.203 SPN 520240, FMI 31, banco injetor 0 em curto-circuito
• 3.204 SPN 520241, FMI 31, banco injetor 1 em curto-circuito
• 3.205 SPN 520242, FMI 31, banco injetor 2 em curto-circuito
• 3.206 SPN 520243, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; execute o aumento de pressão
• 3.207 SPN 520244, FMI 31, a PRV do trilho é forçada a abrir; execute o choque de pressão
• 3.208 SPN 520245, FMI 31, PRV do trilho alcançou a contagem de abertura máxima permitida
• 3.209 SPN 520246, FMI 31, a PRV do trilho alcançou o tempo de abertura máximo permitido
• 3.210 SPN 520247, FMI 31, ECU internal fault
  • 3.251 SPN 652, FMI 14, válvula solenoide 2, curto-circuito
  • 3.252 SPN 652, FMI 5, válvula solenoide 2, corrente abaixo do normal: circuito aberto
  • 3.253 SPN 652, FMI 6, válvula solenoide 2, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos
  • 3.254 SPN 653, FMI 14, válvula solenoide 3, curto-circuito
  • 3.255 SPN 653, FMI 5, válvula solenoide 3, corrente abaixo do normal: circuito aberto
  • 3.256 SPN 653, FMI 6, válvula solenoide 3, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos
  • 3.257 SPN 654, FMI 14, válvula solenoide 4, curto-circuito
  • 3.258 SPN 654, FMI 5, válvula solenoide 4, corrente abaixo do normal: circuito aberto
  • 3.259 SPN 654, FMI 6, válvula solenoide 4, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos
  • 3.260 SPN 655, FMI 14, válvula solenoide 5, curto-circuito
  • 3.261 SPN 655, FMI 5, válvula solenoide 5, corrente abaixo do normal: circuito aberto
  • 3.262 SPN 655, FMI 6, válvula solenoide 5, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos
  • 3.263 SPN 656, FMI 14, válvula solenoide 6, curto-circuito
  • 3.264 SPN 656, FMI 5, válvula solenoide 6, corrente abaixo do normal: circuito aberto
  • 3.265 SPN 656, FMI 6, válvula solenoide 6, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos
  • 3.266 SPN 657, FMI 14, válvula solenoide 7, curto-circuito
  • 3.267 SPN 657, FMI 5, válvula solenoide 7, corrente abaixo do normal: circuito aberto
  • 3.268 SPN 657, FMI 6, válvula solenoide 7, corrente acima do normal: curto-circuito entre cabos
    • FONTE ALTA
  • 3.270 SPN 677, FMI 5, corrente do relé de partida abaixo do normal ou circuito aberto
  • 3.271 SPN 677, FMI 6, Start relay low side current above normal
    • denado 3.272 SPN 723, FMI 2, número e/ou posição de pulsos do eixo de comando implausível - sinal desor-
  • 3.273 SPN 723, FMI 31, ausência de sinal do sensor de velocidade do came
  • 3.274 SPN 723, FMI 8, desvio de sinal entre o virabrequim e o eixo de comando muito grande
  • 3.275 SPN 729, FMI 3, tensão do aquecedor da grade acima do normal
  • 3.276 SPN 729, FMI 4, tensão do aquecedor da grade abaixo do normal
  • 3.277 SPN 84, FMI 3, sensor de velocidade do veículo em curto com a FONTE ALTA
  • 3.278 SPN 84, FMI 4, sensor de velocidade do veículo em curto com o TERRA
  • 3.279 SPN 91, FMI 3, sensor de aceleração 1 acima do normal ou em curto-circuito (OCIOSO)
  • 3.280 SPN 91, FMI 4, sensor de aceleração 1 abaixo do normal (OCIOSO)
  • 3.281 SPN 94, FMI 16, pressão de entrada do filtro principal de combustível ACIMA DO NORMAL
  • 3.282 SPN 94, FMI 18, pressão de entrada do filtro principal de combustível ABAIXO DO NORMAL
    • do normal ou circuito aberto. 3.283 SPN 94, FMI 3, tensão do sensor de pressão de entrada do filtro principal de combustível acima
    • intervalo de operação segura 3.284 SPN 94, FMI 31, ALARME de pressão de entrada do filtro principal de combustível, fora do
    • do normal. 3.285 SPN 94, FMI 4, tensão do sensor de pressão de entrada do filtro principal de combustível abaixo
  • 3.286 SPN 974, FMI 3, sensor de aceleração 3 acima do normal ou em curto-circuito (OCIOSO)
  • 3.287 SPN 974, FMI 4, sensor de aceleração 3 abaixo do normal (OCIOSO)
  • 3.288 SPN 977, FMI 3, curto-circuito na saída do controle do ventilador com a FONTE ALTA
  • 3.289 SPN 977, FMI 5, circuito aberto de saída de controle do ventilador
  • 3.290 SPN 977, FMI 6, corrente de saída do controle do ventilador acima do normal
  • 3.291 SPN 97, FMI 31, água no combustível
• 4 Detalhes do sensor
  • 4.1 Visão geral dos sensores do motor
  • 4.2 Sensor de pressão do óleo
  • 4.3 Sensor de temperatura do refrigerante
  • 4.4 Sensor de pressão do combustível
  • 4.5 Sensor de temperatura do combustível
  • 4.6 Sensor de velocidade do virabrequim
  • 4.7 Sensor de velocidade do eixo de comando
  • 4.8 Sensor NOx
  • 4.9 Sensor de temperatura do gás de exaustão
  • 4.10 Sensor de aumento de pressão
  • 4.11 Sensor de temperatura de entrada de ar
  • 4.12 Sensor de pressão do trilho
  • 4.13 Sensor de pressão do refrigerante
  • 4.14 Water in Fuel sensor
• 5 Detalhes do Scr
  • 5.1 Visão geral do sistema SCR
  • 5.2 Módulo de abastecimento
  • 5.3 Módulo de dosagem
• 6 Sistema elétrico do motor
  • 6.1 Solenoide do aquecedor da grade
  • 6.2 Relé de partida
  • 6.3 Chicote injetor do motor de 4 cilindros.
  • 6.4 Chicote injetor do motor de 6 cilindros.
  • 6.5 Chicote injetor do motor de 7 cilindros.
  • 6.6 Fonte de alimentação de ECU do motor
• 7 Procedimento de substituição da ECU
• EEM4 Troubleshooting, Versão 1.
• 4 Capítulo 2. Instruções gerais do EEM

EEM4 Troubleshooting, Versão 1.

• Verifique a operação com outro sensor de pressão do óleo para ver se o sensor de pressão do óleo está com defeito.

3.2 SPN 100, FMI 16, pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (>9,

bar/30°C)

Descrição

A pressão do óleo medida está acima do limite de alerta (9,5 bar). As causas possíveis são:

• A válvula de controle da pressão do óleo não está operando corretamente
• A fiação do sensor de pressão do óleo está com defeito
• O sensor de pressão do óleo está com defeito

Reação no EEM

O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A potência do motor e a velocidade serão reduzidas (nível de degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa. OBSERVAÇÃO: o monitoramento está ativo somente quando o motor está em funcionamento e a temperatura do refrigerante é de >30°C.

Solução

• Verifique a válvula de controle de pressão do óleo de acordo com as instruções de serviço Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de pressão do óleo, a fiação do sensor e a entrada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do óleo para ver se o sensor de pressão do óleo está com defeito.
• Verifique a operação da ECU com outro controlador EEM4. Se o sistema estiver funcional e a falha não for ativada com a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito.

3.3 SPN 100, FMI 18, pressão do óleo BAIXA

Descrição

A pressão do óleo medida está abaixo do limite de alerta. O sinal de baixa pressão de óleo pode ser causado pelos seguintes motivos:

• O nível de óleo do motor está muito baixo
• A qualidade do óleo é baixa
• O filtro de óleo está entupido
• O grau do óleo não está correto
• O óleo está muito quente
• O óleo está diluído pelo combustível
• A válvula de controle da pressão do óleo não está operando corretamente
• A bomba de óleo tem desgaste excessivo
• A fiação do sensor de pressão do óleo está com defeito

6 Capítulo 3. Códigos de falha

EEM4 Troubleshooting, Versão 1.

• O sensor de pressão do óleo está com defeito

Reação no EEM

O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A mensagem do CAN indica falha ativa.

Solução

Encontre a causa da indicação de pressão baixa do óleo. Verifique e repare os possíveis problemas mecânicos de acordo com as instruções de serviço:

• Verifique o nível de óleo e a condição do óleo
• Verifique o filtro de óleo
• Verifique a condição mecânica do motor
• Verifique a marcha lenta Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de pressão do óleo, a fiação do sensor e a entrada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do óleo para ver se o sensor de pressão do óleo está com defeito.
• Verifique a operação da ECU com outro controlador EEM4. Se o sistema estiver funcional e a falha não for ativada com a substituição da ECU, então a ECU original está com defeito.

3.4 SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do

normal ou circuito aberto

Descrição

O sinal de pressão do óleo está acima do intervalo de operação normal (>4,6 V). As causas possíveis são:

• A fiação do sensor de pressão do óleo está com defeito (em curto com a fonte alta ou circuito aberto)
• A fonte de alimentação do sensor de pressão do óleo não está correta
• O sensor de pressão do óleo está com defeito

Reação no EEM

O FC está armazenado e a lâmpada de alerta de pressão do óleo está ativada. A potência do motor poderá ser reduzida (nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções de proteção do motor sobre pressão do óleo não estão ativas. OBSERVAÇÃO: a proteção de pressão do óleo do motor não está ativa. O motor pode ser danificado se a pressão do óleo for muito baixa.

Solução

Primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:

• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))

3.4. SPN 100, FMI 3, tensão do sensor de pressão do óleo acima do normal ou circuito aberto 7

EEM4 Troubleshooting, Versão 1.

Solução

Primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:

• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de pressão do óleo (Página 157))
• Verifique a operação com outro sensor de pressão do óleo para ver se o sensor de pressão do óleo está com defeito.

3.7 SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL

Descrição

O aumento de pressão medido aumenta para acima do limite de alerta durante a operação. As causas possíveis são:

• Quantidade de injeção de combustível muito alta (mg/str) para o tipo do motor (chip de ajuste)
• Bocais incorretos para o tipo de motor
• Turboalimentador incorreto para o tipo de motor
• A fiação do sensor de aumento de pressão está com defeito
• O sensor de aumento de pressão está com defeito

Reação no EEM

O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor poderá ser reduzida (nível de degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa. Nenhuma recuperação antes de reiniciar o sistema.

Solução

Encontre a causa da indicação do alto aumento de pressão:

• Verifique se o sistema de controle está configurado de acordo com as especificações originais e se nenhum dispositivo adicional foi conectado.
• Verifique se os bocais e o turboalimentador atendem as especificações originais. Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de aumento de pressão, a fiação do sensor e a en- trada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acio- namento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de aumento de pressão, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de aumento de pressão (Página 164))
• Verifique a operação com outro sensor de aumento de pressão para ver se o sensor de aumento de pressão está com defeito.

3.8 SPN 102, FMI 18, aumento de pressão BAIXO

Descrição

O aumento de pressão medido cai abaixo do nível de alarme durante a operação. As causas possíveis são:

3.7. SPN 102, FMI 16, aumento de pressão ACIMA DO NORMAL 9

EEM4 Troubleshooting, Versão 1.

• A tubulação de aumento de ar está vazando.
• O turboalimentador está com defeito
• O motor está com defeito mecânico
• A fiação do sensor de aumento de pressão está com defeito
• O sensor de aumento de pressão está com defeito

Reação no EEM

O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor poderá ser reduzida (nível de degradação 2). A mensagem do CAN indica falha ativa.

Solução

Encontre a causa da indicação de aumento de pressão baixa:

• Verifique se o sistema de aumento de ar está firme. (tubulação, Intercooler)
• Verifique a condição do turboalimentador.
• Verifique a condição mecânica do motor. Para verificar defeitos elétricos, verifique o sensor de aumento de pressão, a fiação do sensor e a en- trada do controlador: primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acio- namento, verifique os seguintes caminhos:
• Verifique a fiação do sensor de aumento de pressão, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de aumento de pressão (Página 164))
• Verifique a operação com outro sensor de aumento de pressão para ver se o sensor de aumento de pressão está com defeito.

3.9 SPN 102, FMI 3, tensão do sensor de aumento de pressão

acima do normal ou circuito aberto

Descrição

O sinal de aumento de pressão está acima do intervalo de operação normal (>4,9 V). As causas possíveis são:

• A fiação do sensor de aumento de pressão está com defeito (em curto com a fonte alta ou circuito aberto)
• A fonte de alimentação do sensor de aumento de pressão não está correta
• O sensor de aumento de pressão está com defeito

Reação no EEM

O FC está armazenado e a lâmpada de alerta está ativada. A potência do motor poderá ser reduzida (nível de degradação 1). A mensagem do CAN indica falha ativa. As funções do motor dependem de o aumento de pressão não estar ativo.

Solução

Primeiro, salve o registro de erros e, em seguida, apague-o. Reinicie a ECU depois de apagar o registro de erros. Se a falha ocorrer novamente durante o próximo ciclo de acionamento, verifique os seguintes caminhos:

• Verifique a fiação do sensor de aumento de pressão, os conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação). (consulte Sensor de aumento de pressão (Página 164))
• Verifique da fonte de alimentação de 5 V até o sensor. (consulte Sensor de aumento de pressão (Página 164))

10 Capítulo 3. Códigos de falha