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Pesquisa e Desenvolvimento

838014000.C

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EEM

(SW V1.2.0.0)

Pesquisa e Desenvolvimento

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ÍNDICE Pesquisa e Desenvolvimento

Códigos de falha EEM3 11

1 Introdução 16 1.1 Objetivo 16 1.2 Abrangência 16 1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviações 16 1.4 Referências 16

2 Informações gerais EEM3 17

3 Verificação inicial do sistema 18

4 Monitoramento do motor 19 4.1 98, SPN 100, FMI 18, Advertência de baixa pressão do óleo do motor 19 4.2 99, SPN 100, FMI 1, Alarme de baixa pressão do óleo do motor 20 4.3 102, SPN 102, FMI 18, baixa pressão no coletor de admissão 21 4.4 103, SPN 102, FMI 16, Pressão no coletor de admissão acima do normal 21 4.5 112, SPN 110, FMI 16, Temperatura do líquido de arrefecimento alta, alerta 22 4.6 113, SPN 110, FMI 0, Temperatura do líquido de arrefecimento alta, alarme 23 4.7 116, SPN 105, FMI 16, Temperatura do ar do coletor de admissão acima do normal 23 4.8 94, SPN 190, FMI 16, Sobrerotação do Motor (acima de 3000 rpm) 24 4.9 92, SPN 100, FMI 16, Pressão do óleo do motor acima do normal (9,5bar/30°C) 24 4.10 276, SPN 102, FMI 31, Pressão do coletor de admissão muito baixa durante a partida 25

5 Diagnóstico dos sensores do motor 27 5.1 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento 27 5.1.1 110, SPN 110, FMI 4, Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, sinal baixo

5.1.2 111, SPN 110, FMI 3, Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, sinal alto

5.2 Sensor de temperatura do combustível 28 5.2.1 251, SPN 174, FMI 4, Falha no sensor de temperatura do combustível, sinal baixo

5.2.2 252, SPN 174, FMI 3, Falha no sensor de temperatura do combustível, sinal alto

5.3 Sensor de temperatura do ar de admissão 29 5.3.1 114, SPN 105, FMI 4, Falha no sensor de temperatura do ar de admissão, sinal baixo

5.3.2 115, SPN 105, FMI 3, Falha no sensor de temperatura do ar de admissão, sinal alto

5.4 Sensor de pressão de óleo 30 5.4.1 96, SPN 100, FMI 4, Falha no sensor de pressão do óleo, sinal baixo 30

Informações de Diagnóstico - 838014000.C2 5 Pesquisa e Desenvolvimento ÍNDICE

5.4.2 97, SPN 100, FMI 3, Falha no sensor de pressão do óleo, sinal alto 31 5.4.3 95, SPN 100, FMI 31, Falha no sensor de pressão do óleo 31 5.5 Sensor de pressão e temperatura do ar do coletor de admissão 32 5.5.1 100, SPN 102, FMI 4, Falha no sensor de pressão do coletor de admissão, sinal baixo

5.5.2 101, SPN 102, FMI 3, Falha no sensor de pressão do coletor de admissão, sinal alto

5.6 Sensor de pressão do combustível – linha de alta pressão 33 5.6.1 263, SPN 157, FMI 4, Falha no sensor de pressão do combustível, sinal baixo 33 5.6.2 264, SPN 157, FMI 3, Falha no sensor de pressão do combustível, sinal alto 34 5.7 Sensor de pressão do filtro de combustível – linha de baixa pressão 34 5.7.1 291, SPN 94, FMI 4, Falha no sensor de pressão do filtro de combustível, sinal baixo

5.7.2 292, SPN 94, FMI 3, Falha no sensor de pressão do filtro de combustível, sinal alto

5.7.3 442, SPN 9153, FMI 31, Falha no sensor de pressão do filtro de combustível, perda de contato

5.8 Sensores de rotação do motor, monitoração geral 36 5.8.1 269, SPN 9090, FMI 31. Sinal de rotação do motor, erro de avaliação 36 5.9 Sensor de rotação da árvore de manivelas 37 5.9.1 271, SPN 9070, FMI 31. Sinal TPU da rotação da árvore de manivelas 37 5.9.2 272, SPN 9071, FMI 31, Sinal de rotação da árvore de manivelas, pulsos com muito ruído

5.9.3 273, SPN 9072, FMI 31. Sensor de rotação da árvore de manivelas, conector invertido

5.10 Sensor de rotação da árvore de comando de válvulas 40 5.10.1 281, SPN 9080, FMI 31. Sinal APS de rotação da árvore de comando de válvulas

5.10.2 282, SPN 9081, FMI 31. Sinal TPS de rotação da árvore de comando de válvulas 41 5.10.3 283, SPN 9082, FMI 31. Sensor de rotação da árvore de comando de válvulas, conector invertido

5.10.4 284, SPN 9083, FMI 31. Nenhum sinal de rotação da árvore de comando de válvulas

5.11 Diagnóstico dos sensores auxiliares 43 5.11.1 80, SPN 91, FMI 4, Falha no sensor da válvula de aceleração 1, sinal baixo 43 5.11.2 81, SPN 91, FMI 3, Falha no sensor da válvula de aceleração 1, sinal alto 44 5.11.3 82, SPN 9140, FMI 4, Falha no sensor da válvula de aceleração 2, sinal baixo 45 5.11.4 83, SPN 9140, FMI 3, Falha no sensor da válvula de aceleração 2, sinal alto 45 5.11.5 84, SPN 9141, FMI 4, Falha no sensor da válvula de aceleração 3, sinal baixo 46 5.11.6 85, SPN 9141, FMI 3, Falha no sensor da válvula de aceleração 3, sinal alto 47

6 Monitoração do sistema de injeção de combustível 48 6.1 Alimentação de combustível 48

Informações de Diagnóstico - 838014000.C2 7 Pesquisa e Desenvolvimento ÍNDICE

6.3.13 333 SPN 9133, FMI 5, Válvula solenóide do injetor 3, circuito aberto 71 6.3.14 334, SPN 9133, FMI 31, Válvula solenóide do injetor 3 erro de queda rápida (banco desligado)

6.3.15 335, SPN 9133, FMI 12, Válvula solenóide do injetor 3 erro de nível de corrente (banco desligado)

6.3.16 341, SPN 9134, FMI 6, Válvula solenóide do injetor 4 em curto-circuito com o terra (banco desligado)

6.3.17 342, SPN 9134, FMI 3, Válvula solenóide do injetor 4 em curto-circuito entre os fios (banco desligado)

6.3.18 343 SPN 9134, FMI 5, Válvula solenóide do injetor 4, circuito aberto 75 6.3.19 344, SPN 9134, FMI 31, Válvula solenóide do injetor 4 erro de queda rápida (banco desligado)

6.3.20 345, SPN 9134, FMI 12, Válvula solenóide do injetor 4 erro de nível de corrente (banco desligado)

6.3.21 351, SPN 9135, FMI 6, Válvula solenóide do injetor 5 em curto-circuito com o terra (banco desligado)

6.3.22 352, SPN 9135, FMI 3, Válvula solenóide do injetor 5 em curto-circuito entre os fios (banco desligado)

6.3.23 353 SPN 9135, FMI 5, Válvula solenóide do injetor 5, circuito aberto 78 6.3.24 354, SPN 9135, FMI 31, Válvula solenóide do injetor 5 erro de queda rápida (banco desligado)

6.3.25 355, SPN 9135, FMI 12, Válvula solenóide do injetor 5 erro de nível de corrente (banco desligado)

6.3.26 361, SPN 9136, FMI 6, Válvula solenóide do injetor 6 em curto-circuito com o terra (banco desligado)

6.3.27 362, SPN 9136, FMI 3, Válvula solenóide do injetor 6 em curto-circuito entre os fios (banco desligado)

6.3.28 363 SPN 9136, FMI 5, Válvula solenóide do injetor 6, circuito aberto 82 6.3.29 364, SPN 9136, FMI 31, Válvula solenóide do injetor 6 erro de queda rápida (banco desligado)

6.3.30 365, SPN 9136, FMI 12, Válvula solenóide do injetor 6 erro de nível de corrente (banco desligado)

6.4 Controle da bomba de alta pressão (controle MPRPOP) 83 6.4.1 421, SPN 9174, FMI 6, Válvula solenóide de controle de pressão (MPROP) em curto-circuito com o terra

6.4.2 422, SPN 9174, FMI 3, Válvula solenóide de controle de pressão (MPROP) em curto-circuito com o positivo

6.4.3 423, SPN 9174, FMI 5, Válvula solenóide de controle de pressão (MPROP), circuito aberto

6.4.4 424, SPN 9174, FMI 31, Válvula solenóide de controle de pressão (MPROP), temperatura excessiva

7 Diagnósticos da ECU 86 7.1 Tensão de alimentação da ECU 86 7.1.1 18, SPN 168, FMI 0, tensão da bateria muito alta (> 36 V) 86 7.1.2 17, SPN 168, FMI 1, tensão da bateria muito baixa (< 6,5 V) 86

ÍNDICE Pesquisa e Desenvolvimento

7.1.3 371, SPN 168, FMI 18, tensão da bateria abaixo do normal (< 7,8 V) 87 7.1.4 372, SPN 168, FMI 16, tensão da bateria acima do normal 87

7.2 Gerenciamento de potência 87

7.2.1 221, SPN 9025, FMI 31, Caminhos de auto-teste para desligamento, sensor de segurança (watchdog)

7.2.2 222, SPN 9026, FMI 3, Caminhos de auto-teste para desligamento, verificação da tensão no processador, alta

7.2.3 223, SPN 9027, FMI 4, Caminhos de auto-teste para desligamento, verificação da tensão no processador, baixa

7.2.4 231, SPN 9033, FMI 31, Desligamento da ECU não funciona 89 7.2.5 233, SPN 9034, FMI 31, Desligamento da ECU não funcionou da última vez. 90 7.2.6 235, SPN 9030, FMI 6, Curto-circuito com o terra, relê principal 1da ECU 90 7.2.7 236, SPN 9031, FMI 6, Curto-circuito com o terra, relê principal 2da ECU 91 7.2.8 237, SPN 9032, FMI 6, Curto-circuito com o terra, relê principal 3 da ECU 92 7.2.9 241, SPN 9030, FMI 3, Curto-circuito com o positivo, relê principal 1 da ECU 92 7.2.10 242, SPN 9031, FMI 3, Curto-circuito com o positivo, relê principal 2 da ECU 93 7.2.11 243, SPN 9031, FMI 3, Curto-circuito com o positivo, relê principal 3 da ECU 94

7.3 Tensão de saída 94

7.3.1 211, SPN 9021, FMI 4, Falha na alimentação de tensão 1 de 5 Volts, tensão baixa (<4,6V)

7.3.2 212, SPN 9021, FMI 3, Falha na alimentação de tensão 1 de 5 Volts, tensão alta (>5,2V)

7.3.3 213, SPN 9022, FMI 4, Falha na alimentação de tensão 2 de 5 Volts, tensão baixa (<4,6V)

7.3.4 214, SPN 9022, FMI 3, Falha na alimentação de tensão 2 de 5 Volts, tensão ALTA (>5,2V)

7.3.5 214, SPN 9023, FMI 4, Falha na alimentação de tensão 3 de 5 Volts, tensão baixa (<4,6V)

7.3.6 214, SPN 9023, FMI 3, Falha na alimentação de tensão 3 de 5 Volts, tensão alta (>5,2V)

7.3.7 248, SPN 9024, FMI 18, tensão de alimentação do sensor de água no combustível abaixo do normal

7.3.8 249, SPN 9024, FMI 16, Tensão de alimentação do sensor de água no combustível acima do normal

7.4 Diagnóstico do sensor interno da ECU 98

7.4.1 22, SPN 1136, FMI 3, Falha no sensor de temperatura da ECU, sinal alto 98 7.4.2 21, SPN 1136, FMI 4, Falha no sensor de temperatura da ECU, sinal baixo 99 7.4.3 20, SPN 1136, FMI 16, Temperatura da ECU acima do normal (> 115 °C) 99 7.4.4 471, SPN 9010, FMI 4, Falha no sensor de pressão atmosférica, sinal baixo 100 7.4.5 472, SPN 9010, FMI 3, Falha no sensor de pressão atmosférica, sinal alto 100 7.4.6 473, SPN 9010, FMI 16, Pressão atmosférica acima do normal 101

7.5 Sistema de medição dos sensores 101

ÍNDICE Pesquisa e Desenvolvimento

 - 8.1.13 464, SPN 9240, FMI 31 ausência do número de série do motor - 8.1.14 465, SPN 9241, FMI 31. Módulo ID não está presente, DESVIO ATIVO - 8.1.15 466, SPN 9242, FMI 31. Desvio gerado expirou - 8.1.16 467, SPN 9243, FMI 31. o tempo máximo de desvio da ECU expirou 

• 9 Procedimento de substituição da ECU
• 10 Procedimento de ativação de desvio do IDM - 10.1 Desvio IDM - 10.2 Funcionamento da função de desvio - 10.3 Ativação do tempo de desvio
• 11 Descrição dos componentes - 11.1 ECU EEM3 - 11.1.1 ECU e conectores - 11.1.2 Conexão com a fonte de alimentação da ECU - 11.2 Bomba de alta pressão e válvula reguladora de pressão (MPROP) - 11.3 Tubo de distribuição, sensor de pressão de combustível e válvula de alívio de pressão - 11.4 Chicote dos Injetores e da válvula reguladora de pressão (MPROP) - 11.4.1 6 cilindros Motor de 2 válvulas - 11.4.2 6 cilindros Motor de 4 válvulas - 11.4.3 4 cilindros Motor de 2 válvulas - 11.4.4 4 cilindros Motor de 4 válvulas - 11.5 Detalhes dos sensores - 11.5.1 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - 11.5.2 Sensor de temperatura do combustível - 11.5.3 Sensor de pressão e temperatura do coletor de admissão - 11.5.4 Sensor de pressão de óleo - 11.5.5 Sensor de pressão do filtro de combustível – linha de baixa pressão - 11.5.6 Sensor de pressão do combustível – linha de alta pressão - 11.5.7 Sensor de rotação da árvore de manivelas - 11.5.8 Sensor de rotação da árvore de comando de válvulas - 11.5.9 Sensor de água no combustível - 11.6 Módulo ID
• 12 Diagrama Elétrico da ECU EEM3 parte 1/2
• 13 Diagrama Elétrico da ECU EEM3 parte 2/2

Pesquisa e Desenvolvimento CÓDIGOS DE FALHA EEM

Sisu Diesel R&D Versão 1.2.0.

CÓDIGOS DE FALHA EEM

CÓDIGODE FALHASPN FMI Reduçãodecombustível/ rotaçãoCORTE DOMOTOR

DESCRIÇÃO DA FALHA

110 110 4 FL1 Falha do sensor de temperatura do liquido dearrefecimento, sinal BAIXO

111 110 3 FL1 Falha no sensor de temperatura do líquido dearrefecimento, sinal ALTO 112 110 16 FLm Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA 113 110 0 FLm SDd Temperatura do líquido de arrefecimento ALTA,ALARME 109 110 2 FL1 Temperatura do líquido de arrefecimento, SEM SINAL

TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMEN TO

251 174 4 FL1 Falha no sensor de temperatura do combustível, sinalBAIXO

252 174 3 FL1 Falha no sensor de temperatura do combustível, sinalALTO 253 174 16 FL1 Temperatura do combustível ACIMA DO NORMAL 261 174 2 FL1 Temperatura do combustível, SEM SINAL

TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

114 105 4 FL1 Falha no sensor de temperatura do ar coletor deadmissão, sinal BAIXO

115 105 3 FL1 Falha do sensor de temperatura do ar do coletor deadmissão, sinal ALTO

116 105 16 FL1 Temperatura do ar coletor de admissão, ACIMA DONORMAL (>90 O (^) C)

117 105 2 FL1 Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão,SEM SINAL

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO

96 100 4 FL1 Falha no sensor de pressão do óleo, sinal BAIXO 97 100 3 FL1 Falha no sensor de pressão do óleo, sinal ALTO 92 100 16 FL1 / SL1 Pressão do óleo ACIMA DO NORMAL (9,5 bar / 30 O^ C) 98 100 18 Pressão de óleo do motor, BAIXA 99 100 1 SDd Pressão de óleo do motor, BAIXA, ALARME 95 100 31 FL1 Falha do sensor de pressão de óleo do motor 93 100 2 FL1 Pressão do óleo do motor, SEM SINAL

PRESSÃO DO ÓLEO

100 102 4 FL1 Falha no sensor de pressão do coletor de admissão,sinal BAIXO

101 102 3 FL1 Falha do sensor de pressão do coletor de admissão,sinal ALTO 102 102 18 FL1 / SL1 Pressão do coletor de admissão, BAIXA 276 102 31 Pressão do coletor de admissão cai muito (ALTA)durante a partida 103 102 16 FL1 / SL1 Pressão do coletor de admissão ACIMA DO NORMAL 104 102 2 FL1 Pressão do coletor de admissão, SEM SINAL

PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO

263 157 4 FL2 / SL2 Falha no sensor de pressão do combustível, sinalBAIXO

264 157 3 FL2 / SL2 Falha do sensor de pressão do combustível, sinalALTO 265 157 16 FL2 / SL2 Pressão do combustível ACIMA DO NORMAL 266 157 2 FL2 / SL2 Pressão do combustível, SEM SINAL

PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (linha de alta pressão)

SWSENSORES DO MOTOR

Pesquisa e Desenvolvimento CÓDIGOS DE FALHA EEM

8 9034 31 Desligamento da ECU não funcionou da última vez

FALHA DO

RELÉ

PRINCIPAL

DA ECU

235 9030 6 -{}- Curto-circuito com o TERRA, relê principal 1 da ECU 236 9031 6 Curto-circuito com o TERRA, relê principal 2 da ECU

237 9032 6 Curto-circuito com o TERRA, Relê Principal 3 da ECU

CIRCUITO DO RELÉ PRINCIPAL EM CURTO COM O TERRA 241 9030 3 Curto-circuito o POSITIVO da bateria, Relê Principal 1 daECU

242 9031 3 Curto-circuito o POSITIVO da bateria, Relê Principal 2 daECU

243 9032 3 Curto-circuito o POSITIVO da bateria, Relê Principal 3 daECU

CIRCUITO DO RELÉ PRINCIPAL EM CURTO COM O POSITIVO 245 9035 31 Recuperação normal 246 9036 31 Reinício total após três recuperações dentro de 2segundos

CONCEITO DE RECUPERAÇÃO

248 9024 18 Alimentação de tensão do sensor de água ABAIXO DONORMAL

249 9024 16 Alimentação de tensão do sensor de água ACIMA DONORMAL

ALIMENTAÇÃO DO DETECTOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL 18 168 0 Tensão da bateria MUITO ALTA (> 36 V) 17 168 1 Tensão da bateria MUITO BAIXA (> 6,5 V) 371 168 18 Tensão da bateria ABAIXO DO NORMAL (< 7,8 V) 372 168 16 Tensão da bateria ACIMA DO NORMAL 19 168 2 Tensão da bateria, SEM SINAL

TENSÃO DA BATERIA

80 91 4 IDLE Sensor de posição da válvula de aceleração 1, sinalBAIXO (marcha lenta)

81 91 3 IDLE Sensor de posição da válvula de aceleração 1, sinal ALTO(marcha lenta)

VÁLVULA DE ACELERAÇÃO

82 9140 4 IDLE Sensor de posição da válvula de aceleração 2, sinalBAIXO (marcha lenta)

83 9140 3 IDLE Sensor de posição da válvula de aceleração 2, sinal ALTO(marcha lenta)

VÁLVULA DE ACELERAÇÃO 2

84 9141 4 IDLE Sensor de posição da válvula de aceleração 3, sinalBAIXO (marcha lenta)

85 9141 3 IDLE Sensor de posição da válvula de aceleração 3, sinal ALTO(marcha lenta)

VÁLVULA DE ACELERAÇÃO 3

146 898 4 A Rotação solicitada fora da faixa (<500 rpm), sinal BAIXO

147 898 3 A Rotação solicitada fora da faixa (>3000 rpm), sinal ALTO

SOLICITAÇÃO DE ROTAÇÃO DO MOTOR (CAN) 381 157 1 FL2 / SL2 Pressão combustível BAIXA 382 157 0 SDi Pressão do combustível, ALTA 383 9150 16 FL2 / SL2 Pressão do combustível no tubo de distribuição, desvionegativo

384 9150 18 FL2 / SL2 Pressão do combustível no tubo de distribuição, desviopositivo

385 9150 5 FL2 / SL2 Pressão do combustível no tubo de distribuição,vazamento detectado em marcha lenta

386 9150 8 FL2 / SL2 Pressão do combustível no tubo de distribuição,vazamento detectado pelo balanço de quantidades

387 9150 31 FL2 / SL2 Pressão do combustível no tubo de distribuição,vazamento detectado durante auto-ignição

MONITORAMEN TO DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (linha de alta pressão)

391 9151 31 FL2 / SL2 PRV identificada como ABERTA 392 9151 7 FL2 / SL2 Válvula PRV está presa

VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO (PRV)

FUNÇÕES DE MONITORAMENTO DA ECU

441 9152 31 Pressão do filtro de combustível, flutuante 442 9153 31 Falha no sensor de pressão do filtro de combustível,perda de sinal 445 94 16 Pressão do filtro de combustível ACIMA DO NORMAL 446 94 18 FL1 / SL1 Pressão do filtro de combustível ABAIXO DO NORMAL

MONITORAMEN TO DA PRESSÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL (esfs_s_pdef_uc)

14 Informações de Diagnóstico - 838014000.C CÓDIGOS DE FALHA EEM3 Pesquisa e Desenvolvimento

421 9174 6 Controle MPROP, curto-circuito com o terra 422 9174 3 Controle MPROP, curto-circuito com o positivo 423 9174 5 Controle MPROP, circuito aberto 424 9174 31 Controle MPROP, temperatura excessiva

MPROP (Válvula reguladora de pressão da bomba)

311 9131 6 FL2 / SL2 Válvula solenóide 1, curto-circuito para TERRA (Bancodesligado)

312 9131 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 1, curto-circuito entre cabos (Bancodesligado) 313 9131 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 1, CIRCUITO ABERTO 314 9131 31 FL2 / SL2 Válvula solenóide 1, erro de queda rápida (Bancodesligado)

315 9131 12 FL2 / SL2 Válvula solenóide 1, erro no nível de corrente (Bancodesligado)

VÁLVULA SOLENÓIDE DO INJETOR 1 (CIL 1/6) (CIL 1/4)

321 9132 6 FL2 / SL2 Válvula solenóide 2, curto-circuito para TERRA (Bancodesligado)

322 9132 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 2, curto-circuito entre cabos (Bancodesligado) 323 9132 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 2, CIRCUITO ABERTO 324 9132 31 FL2 / SL2 Válvula solenóide 2, erro de queda rápida (Bancodesligado)

325 9132 12 FL2 / SL2 Válvula solenóide 2, erro no nível de corrente (Bancodesligado)

VÁLVULA SOLENÓIDE DO INJETOR 2 (CIL 5/6) (CIL 2/4)

331 9133 6 FL2 / SL2 Válvula solenóide 3, curto-circuito para TERRA (Bancodesligado)

332 9133 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 3, curto-circuito entre cabos (Bancodesligado) 333 9133 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 3, CIRCUITO ABERTO 334 9133 31 FL2 / SL2 Válvula solenóide 3, erro de queda rápida (Bancodesligado)

335 9133 12 FL2 / SL2 Válvula solenóide 3, erro no nível de corrente (Bancodesligado)

VÁLVULA SOLENÓIDE DO INJETOR 3 (CIL 3/6) (CIL 4/4)

341 9134 6 FL2 / SL2 Válvula solenóide 4, curto-circuito para TERRA (Bancodesligado)

342 9134 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 4, curto-circuito entre cabos (Bancodesligado) 343 9134 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 4, CIRCUITO ABERTO 344 9134 31 FL2 / SL2 Válvula solenóide 4, erro de queda rápida (Bancodesligado)

345 9134 12 FL2 / SL2 Válvula solenóide 4, erro no nível de corrente (Bancodesligado)

VÁLVULA SOLENÓIDE DO INJETOR 4 (CIL 6/6) (CIL 3/4)

351 9135 6 FL2 / SL2 Válvula solenóide 5, curto-circuito para TERRA (Bancodesligado)

352 9135 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 5, curto-circuito entre cabos (Bancodesligado) 353 9135 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 5, CIRCUITO ABERTO 354 9135 31 FL2 / SL2 Válvula solenóide 5, erro de queda rápida (Bancodesligado)

355 9135 12 FL2 / SL2 Válvula solenóide 5, erro no nível de corrente (Bancodesligado)

VÁLVULA SOLENÓIDE DO INJETOR 5 (CIL 2/6)

361 9136 6 FL2 / SL2 Válvula solenóide 6, curto-circuito para TERRA (Bancodesligado)

362 9136 3 FL2 / SL2 Válvula solenóide 6, curto-circuito entre cabos (Bancodesligado) 363 9136 5 FL2 / SL2 Válvula solenóide 6, CIRCUITO ABERTO 364 9136 31 FL2 / SL2 Válvula solenóide 6, erro de queda rápida (Bancodesligado)

365 9136 12 FL2 / SL2 Válvula solenóide 6, erro no nível de corrente (Bancodesligado)

VÁLVULA SOLENÓIDE DO INJETOR 6 (CIL 4/6)

ESTÁGIO DE ALIMENTAÇÃO DO INJETOR

1. INTRODUÇÃO Pesquisa e Desenvolvimento

1. Introdução

1.1 Objetivo

O presente documento apresenta as informações de diagnóstico do sistema de Gerenciamento do Motor Eletrônico Sisu Diesel EEM3. As descrições de falhas fornecidas aqui incluem informações sobre possíveis causas da falha, sua influência no funcionamento do motor e instruções sobre como solucionar a falha.

1.2 Abrangência

O sistema comunica as falhas detectadas através de códigos de falha. Estes códigos de falha podem ser lidos através da rede de comunicações CAN do módulo de controle EEM3 utilizando-se uma Ferramenta de Diagnõstico. Os códigos de falha também podem ser transmitidos via rede CAN ao painel de instrumentos do veículo, para visualização. De forma alternativa, os códigos de falha podem ser identificados através dos códigos de piscada da lâmpada de diagnóstico.

Quando um código de falha é conhecido, a documentação anexa pode ser utilizada para analisar o motivo da falha e encontrar a solução para o problema. Equipamentos adicionais podem ser necessários para inspecionar os componentes do sistema e o funcionamento de cada um deles (p.ex.: voltímetro, resistômetro).

1.3 Definições, termos, acrônimos e abreviações

CAN Rede de Comunicação de Dados

ECU Unidade de Controle Eletrônico

EEM3 Gerenciamento do Motor Sisu Diesel Eletrônico Fase 3

IDM Módulo de Identificação do Motor (módulo-ID)

FC Código de Falha

Ferramenta de Serviços

Software especial para diagnóstico, instalado em computador portátil

FLn Nível n de limitação de combustível (limitação de potência)

SLn Nível n de limitação de rotação

MPROP Válvula Proporcionadora Eletromagnética, responsável pelo controle da bomba de alta pressão

PRV Válvula de alívio de pressão, a válvula de segurança instalada no tubo de distribuição (common rail)

Reconfiguração do Sistema

Desligue a ignição por 3 segundos (mínimo), em seguida ligue novamente

1.4 Referências

[1] Manual de operação do motor

[2] Manual de reparação no motor

Pesquisa e Desenvolvimento 2. INFORMAÇÕES GERAIS EEM

2. Informações gerais EEM

ATENÇÃO:

A pressão de combustível do sistema EEM3 se mantém continuamente elevada a níveis perigosos durante o funcionamento do motor. Isto se aplica à bomba de alta pressão, aos tubos de alta pressão, ao tubo de distribuição (common rail), aos tubos de alta pressão dos injetores, aos injetores e todos os componentes acoplados a qualquer uma das partes mencionadas acima, incluindo sensores, válvulas, etc. NÃO TENTE ABRIR OU REMOVER QUALQUER DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DURANTE A PARTIDA OU COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO. NÃO TENTE DAR PARTIDA NO MOTOR COM QUALQUER UM DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL REMOVIDO.

Durante a manutenção ou reparo no motor ou no veículo, observe as seguintes recomendações:

• Executar trabalhos com solda elétrica (ou qualquer outra operação utilizando corrente elétrica elevada):
  • Desconecte os conectores elétricos do módulo de controle EEM3 antes de iniciar o trabalho.
• Executar lavagem com alta pressão ou aplicação de solvente de limpeza muito forte: Proteja o módulo de controle EEM3, os sensores e conectores elétricos:
  • Evite lavagem pesada e pulverização em alta pressão diretamente sobre os componentes elétricos. O sistema EEM3 consiste de vários tipos diferentes de componentes. Para um funcionamento sem falhas, todos esses componentes devem estar 100% funcionais. Todos os componentes do sistema EEM3 são bem protegidos, mas para se evitar o mínimo risco a esses componentes, recomenda-se que sejam seguidas as instruções mencionadas acima.

Pesquisa e Desenvolvimento 4. MONITORAMENTO DO MOTOR

4. Monitoramento do motor

4.1 98, SPN 100, FMI 18, Advertência de baixa pressão do óleo do motor

Descrição: A pressão do óleo medida está abaixo do limite de alerta. O sinal de pressão baixa do óleo pode ser acionado pelos seguintes motivos:

• O nível de óleo do motor está muito baixo;
• A qualidade do óleo é ruim;
• O filtro de óleo está entupido;
• O grau do óleo não está correto;
• O óleo está muito quente;
• O óleo está diluído pelo combustível;
• Os casquilhos apresentam folga excessiva;
• A válvula de controle da pressão do óleo não está funcionando corretamente;
• A bomba de óleo está muito desgastada;
• A rotação em marcha lenta é muito reduzida;
• A fiação do sensor de pressão do óleo apresenta falha;
• O sensor de pressão do óleo apresenta falha;
• A unidade de controle apresenta falha.

Reação no EEM: O FC é armazenado e a lâmpada de alerta da pressão do óleo é ativada. A mensagem da rede CAN indica falha ativa.

Solução: Encontrar a causa da indicação de pressão baixa do óleo. Verificar e reparar possíveis problemas mecânicos de acordo com as instruções de serviço:

• Verificar o nível do óleo e a condição do óleo;
• Verifique o filtro de óleo;
• Verifique a condição mecânica do motor;
• Verifique a rotação de marcha lenta. Para verificar as falhas elétricas, verifique o sensor de pressão do óleo, a fiação do sensor e a entrada do módulo de controle:
• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação) (consulte item 11.5.4);
• Verifique o funcionamento do sensor de pressão do óleo (consulte item 11.5.4);
• Verifique quanto ao correto funcionamento da ECU utilizando para efeito de teste outro módulo de controle EEM3 (NOTA: Consulte as instruções para substituição da ECU na seção 9). Se o sistema funcionar e a falha não ocorrer com a ECU substituta, então a ECU original apresenta falha.

4. MONITORAMENTO DO MOTOR Pesquisa e Desenvolvimento

4.2 99, SPN 100, FMI 1, Alarme de baixa pressão do óleo do motor

Descrição:

A pressão do óleo medida está abaixo do limite de alerta. O sinal de pressão baixa do óleo pode ser acionado pelos seguintes motivos:

• O nível de óleo do motor está muito baixo;
• A qualidade do óleo é ruim;
• O filtro de óleo está entupido;
• O grau do óleo não está correto;
• O óleo está muito quente;
• O óleo está diluído pelo combustível;
• Os casquilhos apresentam folga excessiva;
• A válvula de controle da pressão do óleo não está funcionando corretamente;
• A bomba de óleo está muito desgastada;
• A rotação em marcha lenta é muito reduzida;
• A fiação do sensor de pressão do óleo apresenta falha;
• O sensor de pressão do óleo apresenta falha;
• A unidade de controle apresenta falha.

Reação no EEM:

O FC é armazenado e a lâmpada de alerta da pressão do óleo é ativada. O motor irá parar após 30 segundos. A mensagem da rede CAN indica que o desligamento está pendente.

Solução:

Encontrar a causa da indicação de pressão baixa do óleo. Verificar e reparar possíveis problemas mecânicos de acordo com as instruções de serviço:

• Verificar o nível do óleo e a condição do óleo;
• Verifique o filtro de óleo;
• Verifique a condição mecânica do motor;
• Verifique a rotação de marcha lenta.

Para verificar as falhas elétricas, verifique o sensor de pressão do óleo, a fiação do sensor e a entrada do módulo de controle:

• Verifique a fiação do sensor de pressão do óleo, conectores e as superfícies de contato dos pinos do conector (possível oxidação) (consulte item 11.5.4);
• Verifique o funcionamento do sensor de pressão do óleo (consulte item 11.5.4);
• Verifique quanto ao correto funcionamento da ECU utilizando para efeito de teste outro módulo de controle EEM3 (NOTA: Consulte as instruções para substituição da ECU na seção 9). Se o sistema funcionar e a falha não ocorrer com a ECU substituta, então a ECU original apresenta falha.