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Mobilidade urbana e sistemas de transportes
Tipologia: Exercícios
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MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTE CCE2339_A1__V Aluno: Matr.: Disc.: MOB.SIST.TRANSP. 2020.2 (G) / EX 1. Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise: I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento. II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco. III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos. Está correto o que se afirma em: I, II e III. I e III, apenas. III, apenas. I e II, apenas.
II, apenas. Explicação: . 2. A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos destacar, EXCETO : as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel. o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras. o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos. a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano. Explicação: Dentre os fatores que contribuem para o inchaço das cidades e dificuldade em termos de mobilidade, citam-se o grande crescimento urbano ao longo da segunda metade do século XX, a oferta ruim de serviços públicos de transporte e a ausência de políticas de mobilidade (ciclofaixas e outros). O excesso de ciclovias e faixas exclusivas não é algo muito difundido no Brasil e também não se configura como um obstáculo à mobilidade urbana. 3. Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é instrumento básico de um processo de planejamento municipal para a implantação da política de desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento
4. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições privadas na Gestão da Demanda: As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido como Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da infraestrutura pública disponível Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real Uso de home-office A concentração de horários de expediente Explicação: A utilização de horários alternativos de expediente auxilia na Gestão da Demanda ¿ apesar de não reduzir a quantidade de viagens, há seu deslocamento para outros horários. 5. Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno: O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo negativamente na segurança viária da área de influência. Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para circulação de veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, aos ruídos e vibrações Geração de empregos Aumento na densidade populacional da região A geração de empregos pode ser vista como um impacto positivo dos PGV/PGT.
6. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD): Usar o solo disponível da melhor forma Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana Estimular o transporte público Estimular o transporte individual Integrar as origens e os destinos Explicação: O PD é utilizado para fazer da mobilidade um instrumento para as pessoas (coletivo) e não para os veículos (individual).